Se estrenó con un montaje medio. 200€ más caro que su hermana  de 26″.

Frame: ORBEA LANZA 29ER
Fork: ROCK SHOX TORA SL 29 AIR
Crank: SHIMANO DEORE 22X32X44
Headset: 1 1/8 SEMIINTEGRATED
Handlebar: ORBEA OC II FLAT
Stem: ORBEA OC II
Shifters: SHIMANO DEORE
Brakes: FORMULA RX
Rear derailleur: SHIMANO XT
Front derailleur: SHIMANO DEORE
Chain: SHIMANO HG53
Wheels: MAVIC 29″ TN719 DISC
Sprockets: SRAM 11-34 9S
Tyres: READY 29 TUBELESS
Pedals: SHIMANO PD-M520
Seat: SR VIPER
Seatpost: ORBEA OC II

Peso real: 13,05 kg (L/20″)
Peso catálogo: 12.45 kg (M/18″)

Precio cuadro: 483€
Precio bici completa:  1199€

Geometría:

Personalmente escogí la ruta corta ya que estoy volviendo a dar pedales. Y se me hizo dura, a pesar de los 48 km que anunciaba la ruta corta vs. los 79 km de la ruta competitiva. La realidad es que los kilómetros primeros eran los más lentos y técnicos. Llenos de barro después del invierno, porque se surcaban zonas bajas en torno a riberas en lugar de tanta pista, que por cierto, también había. Me ha encantado la variedad y la dureza, a excepción del final, que se hacía pesado y con cuestas inesperadas cuando ya las piernas no pueden dar más de sí, ¿o será la forma?.

Aún así, tengo la espinita clavada que Valverde es la prueba completa que me falta del calendario de maratones de Huelva. También San Bartolomé y Santa Olalla de Cala, que se han disputado en dos ocasiones la primera mientras que la segunda repite este año (espero hacerla) habiendo tenido pocas oportunidades de participar.

Es una prueba de dureza alta y con una organización excelente. Junto con Cartaya y Paterna del Campo ocupa un puesto en el podio de los mejores maratones de Huelva. Dicen los entendidos que es la meca del BTT en la provincia. Desde luego por parajes tiene de todo, pasos cerrados que te obligan a pasar de uno en uno o tramos majestuosos en subidas en los que divisas a los que te preceden con facilidad.

Algún día recopilaré las pruebas en las que he participado.  Anticipo que Valverde se lleva buena nota. Valverde, La Palma, Berrocal, Tharsis, Cartaya, Bollullos… empiezan a salir muchas batallitas ya .

Sacamos en conclusión cosas tan interesantes como que un plato compact de 50 dientes combinado con un piñón de 11 es más “duro” que un 53×12, que un 36×25 es similar a un 39×27, o que un 34×27/28 es casi tan bueno para escalar paredes como lo era el triple plato de 30 dientes con un piñón de 25.

De ahí el éxito de los pedalieres compact, que se aprovechan de la amplia gama de desarrollos que poseen los piñones de hoy en día, con 10 e incluso 11 coronas, ofertando un rango bastante bueno de desarrollos tanto por “arriba” como por “debajo” sin tener que montar un sistema de triple plato o el insufrible de los pros con 39 dientes de plato pequeño.

Tienen décadas de existencia. En muchas bicis de paseo del norte de Europa son muy comunes. Su futuro en el MTB es del todo incierto pues hay pocos fabricantes de aros, cubiertas y horquillas, además de que las 29er se están haciendo con el mercado de las ruedas “grandes”. Algunas marcas han realizado diseños específicos para explotar todas las ventajas de las ruedas de mayor tamaño. La idea principal es bajar la altura del pedalier respecto a los ejes de rueda consiguiendo una bici mucho más difícil de volcar aumentando la sensación de estar metido en la bici y no sobre ella.

Ahora mismo es el tipo de bici que más me llama la atención pues, entre otras cosas, apenas aumenta la longitud de las vainas respecto a las tradicionales de 26″ y no tienen tanto slooping ni los tubos horizontales extralargos tan frecuentes de las 29er.

Independient Fabrication 650B acero

Vicious Cycles Mambo Sun Ti

Vicious Cycles Mambo Sun acero

Kish 650B

]]> http://fernandoj.wordpress.com/2010/06/20/bicis-de-montana-con-ruedas-650b/feed/ 6 fernandoj ifbikes-650b-stainless vicious-mambosun-ti vicious-mambosun2 kish http://fernandoj.wordpress.com/2010/05/22/platos-de-titanio-mattias-hellore/ http://fernandoj.wordpress.com/2010/05/22/platos-de-titanio-mattias-hellore/#comments Sat, 22 May 2010 17:42:16 +0000 fernandoj http://fernandoj.wordpress.com/?p=239 Sigue leyendo →]]> Hace unos meses le encargué a un sueco, conocido por realizar piezas a medida para bicis, fabricarme  un juego de platos de titanio. Las medidas las puedes escoger tú, 100% personalizables. Así que me decidí por dar vida a un pedalier Shimano LX M563 que me había dado un amigo. Sólo tuve que encargarme luego de pulirlo a base de dremel.

Los platos, a falta de hacerle kilómetros, tienen un acabado muy bueno. Él mismo te realiza el diseño, y aunque le dije que no se preocupase del peso no llegan a los 95 gramos los tres. Son un plato grande de 42 dientes, un mediano de 31 y un pequeño de 21 (raro que es uno ) para BCD 94/58mm.

En la página web del sueco puedes ver sus trabajos. Los presupuestos se los tendrás que pedir a él directamente, pero ya os adelanto que no salen mucho más caros que unos platos XT y mucho más baratos que unos XTR, aunque dudo que cambien igual de bien. Eso sí, ligeros y exclusivos son un rato. Ya os informaré de su durabilidad y desempeño.

El día que hayáis envenenado el último río, abatido el último árbol, y asesinado el último animal, os daréis cuenta que el dinero no se puede comer.

Cuando el dinero habla, la verdad calla.

Si haces planes para un año, planta arroz. Si haces planes para diez años, planta árboles. Si haces planes proyectando una vida entera, educa a las personas.

Un loco echa una piedra al río y ni cien cuerdos la pueden recuperar.

¿Qué sentido tiene correr cuando estamos en la carretera equivocada?

Quien no comprende una mirada tampoco comprenderá una larga explicación.

Mientras el tímido reflexiona, el valiente va, triunfa y vuelve.

Se nace llorando. Luego se comprende el porqué.

Caza, guerra y amores, por un placer mil dolores.

La versatilidad de las ruedas gordas es tal, que si te vas a cualquier ciudad donde el uso de la bici esté popularizado te darás cuenta que se ven muchas MTB a pesar del asfalto, el enemigo natural de estas bicis. Y es que nuestras casas en los 90’s se llenaron de bicis de acero que luego quedaron aparcadas para ser desempolvadas años más tarde como bicis urbanas, cosa que no ocurre en los países del norte que ya disponían de infraestructuras y bicis pensadas para ellas.

Si quieres la bici para desplazarte exclusivamente por la ciudad busca mejor una híbrida o de paseo (traen ruedas lisas). Así pues, esta entrada está pensada para gente que busca su primera bici y salir al campo/monte con ella.

¿Qué dinero tienes para gastar?

-         Hasta 400€. La cosa está complicada, con este presupuesto es mejor acudir a la segunda mano. Seguro que encuentras algún entendido que se deshaga a precio de risa de una de hace algunos años. No tengas recelos, una bici de gama media adecentada de hace 15 años le da mil patadas a una moderna de gama baja y hasta a las de gama media actuales, por lo menos en fiabilidad. Con internet lo tienes fácil: ebay, foros especializados de bicis, páginas de clubs ciclistas locales…

-         400-600€. Estás en el rango clave de precios. Con 600€ puedes montar en bici sin limitaciones si te acompañan la piernas. No te dejes embaucar si no vas a montar más de 1-2 de veces por semana. No compres la bici por internet, acude mejor a una tienda especializada donde darás con la talla apropiada ti, que es lo más importante. Encima dispondrás de un sitio que te de servicio en caso de averías. Desafortunadamente, en este país el grueso de las tiendas no suelen ver con buenos ojos las bicis traídas de otros sitios, puesto que se consideran un servicio post-venta donde atender las bicis de sus clientes y a través de la cual reclamar garantías a las marcas (concepto odioso el de distribución de bicis). Otra posibilidad es acudir a centros comerciales como el Decathlon, que vende buenas bicis para iniciarse, aunque me cueste admitirlo.

-         Más de 600€. Supongo que vas a retomar este deporte, porque no veo mucho sentido que un novato se compre algo a ciegas. Si tengo algo claro de las bicis es que los gustos cambian rápidamente, para luego volver a cambiar más rápidamente aún. Aquí ya hay bicis decentes como para mantener el taller alejado de ti un buen tiempo aunque salgas varias veces por semana. Comprando en Internet el ahorro puede ser grande, pero una trampa si no tienes ganas de aprender mecánica, porque luego te sablearán en el taller de la esquina, o todavía peor si te equivocas de talla y tienes que vender el cuadro o la bici entera.

¿Qué componentes debe llevar mi bici?

Depende del presupuesto. De entrada te digo que este es el tipo de bici que no debes comprar:

Tiene todo lo que un gitano desearía a priori , en imitación a una bici de DH (descenso), que no están pensadas precisamente para hacer rutas.

Con menos de 600€ huye de cosas tecnosexuales como son los frenos de disco y la doble suspensión. Los frenos de disco mecánicos que montan este tipo de bicis funcionan peor y dan más problemas que los clásicos a la llanta (v-brakes o cantilevers). La suspensión trasera no lo es tal, sino un lastre en el mejor caso con forma de lata de melocotones en almíbar en vez de amortiguador, y un basculante más frágil que los huesos de un nonagenario. No compres una doble por menos de 1200€. Es una pena que ya no se fabriquen bicis de MTB de gama baja sin horquilla de suspensión porque realmente las suspensiones delanteras que traen estas bicis son paupérrimas, a excepción de la marca Suntour, y el sobreprecio no es recompensado con una mejora significativa que se podría invertir en otra parte de la bici como las ruedas o sencillamente disminuir su precio. Por si fuera poco, todos estos nuevos inventos que le han metido con calzador a las bicis de gama baja, como burda copia de sus mayores, pesan como una losa de plomo y las hacen más torpes que el perro del abuelo de Heidi.

En cuanto a la transmisión, en una bici de 300€ y poco aspirarás a lo sumo a piezas Shimano Alivio de 8 velocidades, y a partir de ahí a alguna del grupo superior llamado Deore, que es el escalón de entrada a las 9 marchas a día de hoy. Una bici full Deore la puedes encontrar por 500€. No te obsesiones con las velocidades que lleve una bici, da igual 24 que 27, mi coche tiene 5 . Los cambios de gama baja de 8 velocidades van mejor que los equivalentes de 9 porque el mayor espaciado entre los piñones los vuelven más robustos a desajustes y desgastes prematuros. La precisión del cambio viene en mayor parte por las mandos del cambio, ya que es ahí donde se encuentra el sistema indexado, y en el estado de cables y fundas. De poco servirá que el tendero nos venda a bombo y platillo un gran cambio trasero Deore XT si las manetas son unas simples Deore, que no van mal por otra parte.

El asunto ruedas y cubiertas es tema estrella. Mavic hace muy buenas llantas y Shimano bujes baratos. Si das con combinaciones de ellos es un punto a favor. Aquí es donde las marcas ahorran y tendrás que tragar con lo que te metan. Será la primera cosa a mejorar en la bici.

Los demás componentes da igual, sólo procura que la potencia y tija sean las apropiadas para ti porque es de muy mal gusto tener que ir a la tienda un par de salidas después a cambiar alguna pieza porque no sea de tu medida. Los sillines de todas estas bicis son muy malos. Pedales y sillín suelen ser las primeras piezas no consumibles que se les cambian a las bicis. Luego la gente cambia ruedas, etc.

Hablemos de materiales. En los 90′s las bicis eran mayoritariamente de acero. Con la llegada del nuevo siglo el aluminio se hizo muy popular y acabó dando sepultura a las tuberías de acero, aunque sigue vivo a pequeña escala entre retrobikers, entre los que me incluyo, por su robustez y simplicidad de formas. Como entenderás, hay muchos tipos de tuberías para cada metal, pero apuesta por un cuadro con formas suaves, sin refuerzos ni mondongos que sólo hacen aumentar el peso. Hoy en día te encasquetarán una bici de aluminio en el 100% de los casos. Las de acero y titanio sólo se fabrican para gamas medias y altas respectivamente y el carbono ídem, aunque llegará a ser tan popular como lo ha sido el aluminio.

El mejor invento en esto de las bicis son los pedales automáticos, así que si puedes costearte también el calzado específico empezarías con buen pie. Una vez más, Shimano hace los mejores pedales. No es de extrañar que en este rango de precios el gigante nipón tenga centrado su negocio.

No voy a dar publicidad de modelos concretos de bicis, a poco que busques darás algunas que te interesen, pero piensa que la simplicidad es la norma básica para elegir una bici con la que empezar.

La bicis son artilugios demasiado simples para que nos coman el coco con que mejoran cada año. Lo hacen de década en década, y a veces, se dan pasos atrás, por lo que si ves una bici rebajada de alguna temporada previa en stock, será la candidata perfecta para entrar en tu garaje.

No se han limitado a añadir 3 marchas, lo han rediseñado completamente. Ahora no va impregnado de grasa, sino en un baño de aceite al que se accede con un sencillo tornillo. Como ya sabemos todos las ventajas e inconvenientes de estos tipos de bujes, me voy a limitar a resumir las nuevas características:

- El rango de desarrollo pasa del 307% al 409% gracias a tres nuevas marchas y un salto más regular que se mantiene siempre entre el 17-18%.

- 1590 gramos declarados. Son casi 100 gramos menos que el Alfine 8 y 120 gramos menos que el Rohloff.

- El mantenimiento se va a alargar hasta tres veces gracias a que el buje no va engrasado sino en aceite. No habrá que destripar el buje, con un sencillo purgado renovaremos el aceite del depósito.

- Costará el doble que un Alfine 8, inicialmente algo menos de 400€.

- La corona de acero está rediseñada. La anterior dio muchos problemas de longevidad, haciendo que los usuarios prefiriesen montar la del Nexus.

]]> http://fernandoj.wordpress.com/2010/03/02/shimano-alfine-11/feed/ 1 fernandoj Shimano Alfine 11 - sprocket Shimano Alfine 11 - shifter http://fernandoj.wordpress.com/2010/02/12/nuevo-shimano-105-5700/ http://fernandoj.wordpress.com/2010/02/12/nuevo-shimano-105-5700/#comments Fri, 12 Feb 2010 00:05:25 +0000 fernandoj http://fernandoj.wordpress.com/?p=211 Sigue leyendo →]]> En mayo sale el nuevo 105 que sustituirá al actual 5600, en el mercado desde 2006. La versión 5700 no cambia mucho. La principal novedad es que hereda el cableado interior y que va a costar un 10% menos.

Más datos y fotos aquí.

En la gama media es donde Shimano tiene su guerra. A este nivel de precios, Sram no tiene grupos que puedan rivalizar con los japoneses mientras que los italianos con su Centaur se quedan por detrás en acabado y funcionamiento.

Personalmente, creo que es el mejor grupo por relación calidad/precio. Yo por lo menos llevo desde 2006 encantado con él . No hay grandes diferencias con el Dura Ace 7800 (como se explica en el enlace de la primera línea) y prácticamente igual que el Ultegra 6600, que sólo pesaba 90 gramos menos.

Si dispones de dinero para montar una bici a todo trapo no lo dudes, Dura Ace. Si tienes un presupuesto limitado vete de cabeza al 105, y si dispones de algo más y te gusta aligerar la bici piensa en el Rival o Force de Sram.